ПИСТОВАТА СИСТЕМА ЗА НОВОТО СТОЛИЧНО ЛЕТИЩЕ ЗАСТРАШАВА ЖИТЕЛИТЕ НА СОФИЯ

Според проекта бъдещото развитие на пистовата система включва изграждане на нова, успоредна на настоящата, писта (разположена на 210 м северно) и с по-голяма дължина (L=3600 м) и по-голяма настилкова носимост (PCN=78 за излетни тегла до 275 тона). Същестуващата ПИК се преустройва в магистрална рульожка, като прагът й 09 се измества на изток с 540 м и върху нея с ширина 23 метра се нанася допълнителен слой настилка за уеднаквяване на PCN. Двете полоси ще пресичат р. Искър по стоманен мост с ширина 460 метра, с което се нанасят значителни вреди на флората и фауната около реката.

Общата оценка на първия етап на строителството надхвърля $220 милиона. Осигурени са заеми от EIB $60 милиона и $40 милиона от KFAED (кувейтски фонд). Всички останали средства и високите лихви по горепосочените заеми ще се плащат от целокупния български народ.

Докладите за въздействие върху околната среда (ОВОС) са извършени на 4 отделни етапи (№№177-18/1996, 20-5/2001, 50-12/2001, 70-15/2001), без да е разгледан цялостния проект и отчетени комулативните въздействия. Некоректно е изследвана структурата на самолетния трафик, а шумовото нарастване ловко е моделирано с интегралния модел. Христоматийна истина е, че при запазеното пистово направление (запад-изток) на наднормени шумови нива се подлагат над 235000 столичани (виж експертната оценка на ИВТ и МНЗ от 06.06.1990г.). Дебело трябва да се подчертае, че от гледна точка на процедурните маньоври при излитането и кацането от новата пистова система няма нито ред във ОВОС-а, а опасността от аварии над града нараства от увеличения трафик на все по-тежките летателни апарати.

Крайно време е окончателните решения по ОВОС-а за пистовата система да се взимат от кадърни и добре информирани специалисти, в присъствието на лица с летателен опит.

Не само летците, но и пътниците знаят, че най-отговорният етап е излитането - при засилване се преминава през 3 скоростни “прага” (критичен, повдигане на носа и отлепване). Ако се получи дефект след преминаване на критичната скорост, полетът на самолета продължава, дори и да са спрели половината от двигателите. Досещате се каква ще е съдбата на самолета и жителите на града, попаднали под него. През изследвания период от последните 40 години в района на София са станали 6 самолетни катастрофи и 2 тежки авиопроизшествия. Сърцата на парижани още се свиват при спомена за катастрофата на “Concorde” (полет AF-4590 на 25.07.2000г.). Ненапразно европейското и световно авиационно законодателство строго ограничава полети над гъсто населени градски територии.

На заседанието на 26.11.2001г. специалистите по антични паметници от НИПК с лека ръка отписват най-важния археологически обект (№4- “късно антична вила рустика”) и разрешават пистово строителство върху нея. Позор за нацията ни!

Оказва се също, че някои рецензенти и на двете части на проекта са заинтересовани лица, защото са активни участници в независимия стрителен надзор.

Върху проекта на холандската фирма не са правени никакви обществени обсъждания и не са разглеждани писмени становища на специалисти от заинтересовани организации.

Множеството недостатъци на холандския проект обезпокоиха силно летателния състав и авиационните специалисти и от името на трите професионални организации с членска маса над 800 летци бе изпратено писмо с изх.№564/28.11.2001г. до всички първи наши ръководители, изразявай-ки тревогите си от реализирането на този проект. Освен това, членовете на Зелената партия събраха над 4500 подписа на ежедневно ошумяваните с наднормени шумови нива и реално застрашавани от катастрофи граждани, живеещи в района на западния край на съществуващата писта.

Решително трябва да се сложи край на този геноцид спрямо жителите на града, както и на нескопосаните лъжи, отправяни към тях.

Заблуда №1 е, че това ново летище е крайно необходимо за олимпиадата през 2004г. в Атина, та нали на 1 март 2001г. започна да функционира безспорния фаворит на нашите съседи – летище “Eleftherios Venizeloz” със 16 милиона годишен пътникопоток.

Заблуда №2 е, че Софийското летище е с една, а не с две писти. Може би на някои некомпетентни “специалисти” от МТС трябва да се припомни, че при магистрална пистова схема, разстоянието между пистата и главната рульожка е 182.5 метра. Тъй като това разстояние в проекта е 210 метра, хората на нашия град трябва да знаят, че тежките до 275 тона самолети ще излитат от две писти. Тежко на всички ни!

Заблуда №3 е, че ще се предприемат бъдещи проучвания за нова коса писта, тангираща в северозападния край на столицата. Тези проучвания текат вече 10 години, за което са похарчени близо $4 милиона. Абсолютно безмислено е да се изразходват нови бюджетни (народни) средства, тъй като вече категорично е доказано, че бъдеща коса писта на съществуващата площадка “Враждебна" не може да бъде построена, поради променена инфраструктура в кварталите “Левски-Б”, “Левски-Г” и други.

Действията на държавните органи трябва да бъдат абсолютно прозрачни и крайно необходимо е да се спрат процедурите по холандския проект и да се организира обществен форум с широко участие на наши учени, архитекти, еколози, икономисти, авиоспециалисти и граждани.

Всичко това диктува разумното решение да се ремонтира (без да се удължава) същест-вуващата писта (за увеличение на настилковата й носимост до PCN=78) само за $15 милиона.

Христоматийна истина е, че една писта обслужва 22 милиона годишен пътникопоток и докато не се възроди националният ни превозвач АК “БАЛКАН”, този пътникопоток ще бъде далеч под 3 милиона годишно.

Проектът на холандската фирма NACO B.V. трябва да бъде спрян от реализация, поради наличие на съществени недостатъци, изразяващи се в пълна липса на :

1/ безопасност на полетите, изпълнявани от новата пистова система над гъсто населени градски зони ;

2/ икономическа обосновка за възвръщаемост на вложените средства ;

3/ перспективност за разширение на летищната инфраструктура.

Въпросът за ново столично летище остава открит до момента, в който се подсигурят средства за изграждане на истински ново и модерно летище на площадка “Кривина”.

Само по този начин България би се справила с авиационната конкуренция на съседите и би осигурила необходимата финансова възвръщаемост. Нашата столица заслужава и ще се гордее с такова летище за радост на поколенията ни!