От 2007 г. автопроизводителите в ЕС ще поемат разходите за рециклиране на старите автомобили

От 2007 г. всеки производител на автомобили ще е длъжен да приема за преработка своите стари автомобили на територията на ЕС независимо от годината и мястото на производство. Според директивата от април 2002 г. компаниите са длъжни да приемат без допълнително заплащане ненужните автомобили, произведени след тази дата, а от 2007 г. - всички автомобили. Директивата изрично определя, че цялата отговорност за преработката до задължителния процент на рециклиране от 85% се поема от производителя. Точната схема на изкупуване и преработка на старите автомобили обаче все още предстои да се изгражда.
Общият брой на автомобилите в ЕС е около 160 милиона, а отпадъците от стари автомобили се изчисляват на около 8-10 милиона тона годишно. Въпреки че на територията на съюза има около 250 комплекса за първоначална обработка на стари автомобили, според асоциацията на европейските рециклиращи компании разходите по разширяване на мощността и увеличаване на процента на рециклиране ще са около 3 до 6 млрд. евро. Очаква се новите изисквания да променят изцяло системата на преработка на стари автомобили във всички сегашни и бъдещи членове на ЕС.
Доскоро потребителите, които искат да продадат старите си коли за скрап, получаваха от търговците на скрап сума между 50 и 150 евро. Въведените строги ограничения за изхвърлянето на тежки метали и токсини през последните няколко години обаче постепенно лишиха търговците от възможността да отделят металната част и да изхвърлят всичко ненужно към общинските сметища. Всички вредни компоненти (моторни масла, антифриз, акумулатори и т.н.) заминават към специализирани заводи, където се преработват срещу заплащане. След въвеждане на още по-строгите мерки за прочистване от планините от стари автомобили в сметищата на практика стойността на металите в един стар автомобил става по-малка от общите разходи за спазване на всички нови изисквания.
Правилата на новата рециклираща верига ще се определят изцяло от автомобилните компании, върху които пада отговорността за спазването на новото законодателство. Един от вариантите е те да организират търгове на регионален принцип и така да предизвикат конкуренция между лицензираните преработващи фирми. Ако разходите се окажат прекалено високи, това може да ги предизвика към организиране на собствени мощности, смятат от асоциацията, според която изискванията за 95% рециклиране от 2015 г. нататък ще са много трудни и по-скъпи.
Големите европейски производители като немската “Фолксваген” още от края на 2001 г. изчисляват разходите си по организирането на новата схема, съвместима с изискванията на ЕС, на около 1 млрд. евро. Общите преки разходи за производителите се очаква да достигнат около 25 млрд. евро. Годишните разходи, когато схемата стане действаща след 2007 г., ще са около 0.3 - 0.4% от годишните продажби. Според анализи на инвестиционната банка Schroder Salomon Smith Barney за конкурентна индустрия като автомобилната това никак не е пренебрежимо малко - при сегашните ниски нива на оперативна печалба това е спад между 6 и 9%.